商品情報や配送情報に書かれている内容の意味、複数個の入札の仕方、まとめて取引の方法等についてはYahoo!オークションQ&A等で理解してください。』『 値引きはしていません。当方以外の出品物をご検討ください』『 同梱発送はまとめて取引のみ対応します。取引メッセージから同梱依頼されても対応しません。』『 他車種への流用可否は各自お調べください。』『 複数個のセットならばその旨を書いていますのでよく読んでください。』『 セットもののバラ売りはやっていません。』『 落札後に出品個数以上の数量を欲しいと取引メッセージを送ってくる方がいます。出品数が在庫数と思ってください。』『 落札されて２４時間以内にお取引情報をご連絡いただけ無い場合、連絡を頂いてもYahoo決済の期限内でお支払い手続きが出来なかった場合にはキャンセルしたものとして落札情報を削除し、お取引終了とさせいただきます。 』『 商品の配送から10日経過しても受け取り連絡をして頂けない方や日本語が分からずに難癖を付ける面倒な方は相手をしたくないのでブラックリストに登録します。』『 領収書は発行していません。必要な場合はYahoo決済時のお支払い明細をご利用ください。 』『 発送先として登録されている住所では届かない事例がありました。当方の不手際以外では再送する気は無いのでお取引終了とさせていただきます。代金は返金させて頂きますので取引メッセージから振込先をご連絡ください。その際の振込手数料およびYahoo!オークション手数料（落札代金10％）を差し引かせて頂きます。』『 エンジンをいじったことが無い人には向いていません。それなりの技量がある方向けです。』『 本品はエンジンに組み込むものです。当方の車両では問題無く動いていましたが各々組み込んだ場合の保証は出来ないので自己責任でのご利用をお願いします。』『 出品していたものの再製作や新規での製作品については自己紹介のところに記載しているのでそちらを参照してください。』以上を納得頂けた方のみご入札ください。以下、出品物の説明です。空冷CB-F系のドライサンプ用の薄型オイルパンとその取り付けに必要となるものの一式です。 要望があったので作ってみました。外観はRSC RS1000のキットパーツを基にAHM CB750Fスーパーバイクに使われていたモディファイを施した仕様としています。本品は3Dスキャナーを使った複製品ではありません。一から設計して加工しやすいように余計な突起等は廃してあります。完全レプリカを目指す方には向いていませんのでご了承ください。本体：アルミ合金A6061削り出し、表面をオキツモの耐熱黒色で塗装底面カバー：CBX1000用クランクカバー純正新品使用。カバー内に鉄粉除去用にマグネット追加オイルドレンボルト：超々ジュラルミンA7075削り出し、表面に硬質アルマイト処理。オイルパスボディ：純正中古品に追加工。内部バルブは純正中古品。バルブスプリングをキットパーツと同等のものに変更。オイルストレーナー：アルミ合金A6061削り出しプライマリーテンショナーバルブ：クロモリ鋼SCM435削り出し、内部バルブ等は純正中古品。本セットに含まれる部品は下記の通りです。・ オイルパンASSY（CBXクランクカバーx1、M6スタッドx3、M6ナットx3含む) 1個・ オイルドレンボルト(シールワッシャー含む) 1個・ オイルパンガスケット（純正） 1枚・ 取り付けボルトM6ｘ22（純正） 14本・ オイルパスボディASSY(純正加工品 リリーフバルブ一式) 1個・ オイルストレーナー 1個・ Oリング 1個・ オイルスクリーン(純正) 1個・ 取り付けボルトM6x25 1本（取り付けボルトは座ぐり加工した部分に使います。残りの5ヶ所はM6ｘ32を再利用してください）・ プライマリーテンショナーバルブASSY(SCM435製 リリーフバルブ一式) 1個・ シールワッシャー 2枚※使用上の注意ドライサンプ用なのでノーマルのオイルパンと比べてオイル容量が約1リットル減ります。ウエットサンプでの使用は制動時や旋回時にオイル切れの可能性があります。市街地と峠道で試験走行をした感じではオイルレベルを適正にしている間は問題無さそうです。ただしサーキット走行などの高負荷をかけた場合には不明です。