N井電子のセミトラをお探しの方に！最新のMOSFETを使用し、お陰様で数百名を超えるユーザー様からご好評をいただいている当方のセミトラユニットは如何でしょうか。トランジスタではなく最新のMOSFETを使っていますので、ほとんど発熱しませんし、大きさも比較すると相当小さいです。N井電子のセミトランジスタシステムNo.6060は、中古でもオクで2万円を超える高値、新品では約4万円！で取引されています。その製品はトランジスタを使っていますので発熱します。理由は通電抵抗値が大きいからです。それだけ電力を損失しているということです。ということは、ジェネレーターにそれだけ負荷をかけているということです。損失を可能な限り小さくするため、トランジスタよりも通電抵抗がかなり小さい、最新のMOSFETを使っている本製品をぜひご検討ください。コストパフォーマンスは倍以上です。4万円を出すのであれば、当方の製品は3個買えてお釣りがでます。ぜひどうぞ。過去使用実績例です。マツダ ポーターキャブ5502速アイドル発進でもスタートできるくらい低速の粘りがあるように思います。エンジンの回りもスムーズで、坂道でも余裕の走りを見せる感じがします。スズキジムニーSJ30始動が良くなりアイドリングが安定するまでの時間が短くなりました。ホンダZ360アイドリングはスクリューで下げても安定しています。調子良いです。走りも楽しみです。ありがとうございました。ホンダN360全域に渡って安定し、トルク感も増した感じがします。冷間時の始動性も良く、始動直後から明らかに安定した回転と挙動で、火花が強いんだろうなといった印象です。トップギアでは登るのが辛かった坂でもスムーズに登ることができました。全体的にエンジンの回転がスムーズになりました。シトロエン2CVエンジンのかかりもよくなり、アイドリングがかなり低速でも安定しているのが分かります。始動性・中低速トルク・回転のスムーズさ等、明らかに体感出来ました。MINI今までではアイドリングからクラッチを繋いでいくと、アクセルを少し多目に踏まないとエンジンが負けてしまい細かい制御が難しかったのですが、取付後は多めに踏み込まずともスルスルと発進してくれました。発進後も、アクセル操作に忠実になり1速でも速度制御がとても簡単で徐行がやりやすいです。最近酷く冷え込むようになりましたが、コールドスタートでの始動性が非常に良いです。私のミニはチョークが使用出来ない状態なのですが、スロットルを少し開けながらセルを回せば簡単に始動できます。点火出来たら後はスロットルで1000rpmを維持して数分オイルを暖めさえすればアイドリングしてくれるようになりました。ホンダS600レスポンスも良く、始動性も充分でした。BMWイセッタ60km/h走行時のアクセル開度が少なくなりました。低速時もトルクが出ていて走りやすくなった気がします。オースチン７オースチンはたった14馬力で二人乗りで奥大山の標高920mまでローギヤ使わずに登れてビックリしました。効果絶大です。－－－－－－－－－－－－－－－－－当方の製品を不当に安く出品しているサイトがありますが、それらは全て詐欺サイトです。くれぐれもご注意下さい。当方はどこにも卸販売しておりません。これまで適合実績のある車両形式一覧およびレビューあり。こちらに掲載しています。（当方のブログです）動画はこちらにも掲載しています。【お願い】ご入札は、”商品説明を最後まで確認された”ことを前提とさせていただきますので、予めご了承ください。落札者様自己責任でのご使用、落札後の取引メッセージで取り付け（予定）車名をご教示頂くことをご了承頂ける方のみご入札ください。【商品仕様】本品は12V車、6V車の１ポイント仕様です。本品のLEDは青緑色です。説明書と結線図をお付けしますので、電気が苦手な方も取り付け可能です。分らないことがあれば、メールか携帯電話でご照会ください。回路設計を最適化し、おはゆに61セミトラの性能はそのままに小型化を実現しました。従来品W40mm×H20mm×L80mm本品W35mm×H25mm×L50mmとにかく小さいです。設置場所に困らずに済みます。内部はシリコンで充填していますので、ほぼ防水です（防水性能未確認のため、ほぼ、です）。配線の長さは30～40cmです。端子はご自身で取り付けください。【適合車両】バッテリー点火、１ポイント車であれば１気筒、多気筒のいずれもOKです。6V車・12V車のどちらもOKです。自動車、オートバイともにOKです。マグネトー点火車には不適合です。ご自身で所有車の点火方式を確認してください。【本品の特徴】１．品質保証（ノークレーム・ノーリターンではありません）２．性能向上と故障防止の両立３．安価にご提供４．LEDインジケータ装備５．純正以外のイグニッションコイルも適合１．品質保証①落札後100日未満の場合正しく配線したにも関わらず故障した場合、送料無料かつ無償で修理させていただくか、故障品を着払いでご返品頂ければ落札価格（送料含まず）を全額返金いたします。ユーザー様起因によりセミトラユニットが故障した場合も、最小限の費用で修理しております。これまでいくつか事例があります。セミトラは電子機器ですので、正直申し上げますと、ごく稀にノイズなど車両個体差で動作が不安定となり、エンジンがふけ上がらないといった不具合が発生します。当方の製品でも過去数件ありました。その場合でも、状況を丁寧にお伺いし、最終的にはユーザー様にご満足、ご納得頂けるまで対応をしてきております。他社製でも同様の現象が起きたことがあるとの情報も得ておりますが、その場合の対応の違い、をユーザー様からもいくつも伺っております。当方はノークレームノーリターンではない、という安心感をご提供したいと思います。②落札後１年以内の場合返送用のレターパック同封の上、送っていただければ基本的に無償で修理します。その後も何かありましたらできる限り真摯に対応いたします。２．性能向上と故障防止の両立①セミトラ制御方式の最適化セミトラには設計者により様々なバージョンがあります。本品はその最重要部を最適化しており、それがトラブル防止に役立っています。②ノイズ・サージ対策本品は車両側からのノイズに対する対策を数年にわたり様々に講じています。ノイズ対策はすぐに効果はわかりません。更に、サージによる故障防止回路も組み込んでいます。他社製セミトラで故障し、当方のセミトラをお求めいただいた方の事例を私のブログで紹介しておりますので、ご参考ください。事例１事例２事例３③MOSFETは東芝製の現行生産の最新製品を使用点火性能に大きな影響を及ぼすMOSFETには、東芝の現行生産の最新製品のなかでハイスペックなものを用いています。ドレイン耐圧が250Vと高く、かつスイッチングスピードが速く、かつ導通時の抵抗が0.046Ωとかなり低い優れた製品です。よって、ほとんど発熱しません。④振動対策として各部品をシリコンで固定振動による各部疲労破壊を防止するため、取付部品の全てをシリコンで固定しています。シリコンの量を必要最小限にし、軽量に仕上げています。３．安価にご提供①プリント基板を専業メーカで製作私自身がプリント基板をCADで設計し、専用基板をメーカーで生産しています。回路がプリント基板にエッチングされていますので、部品のリード線をつなぎ合わせる手作業は皆無です。生産性向上と品質向上を両立させています。②プリント基板への部品実装を専業メーカで実施部品をプリント基板に取り付ける作業を専業メーカのプロにより行ってもらっています。はんだ付けの品質は最高レベルです。③部品多量入荷による単価低減国内大手販売業者から仕入れています。素子の一部には海外製も使っていますが、品質が高く、これまで部品不具合で故障した例は皆無です。４．セミトラ動作を示すLEDインジケータ装備LEDはポイントが閉じたときに点灯し、開くと消灯します。消灯の瞬間にプラグに火花が飛びます。エンジンが動いていなくてもメインキーONでポイントが閉じていれば点灯しますので、点火時期調整の時にも重宝します。セミトラ全体での消費電流はわずか数十mAです。５．純正以外のイグニッションコイルも適合バッテリー点火用であれば適合します。フルトラ車のコイル、抵抗値の小さいいわゆるスポーツコイルも適合します。CDI用コイルは抵抗値が小さすぎるため不適合です。2024年6月現在のユーザー数（最多形式）１ポイントユーザー約300名（ホンダCCDCBCLSL系の約80台）２ポイントユーザー約190名（カワサキW1～W3の約70台）３ポイントユーザー約70名（スズキGT系の約30台）自動車では約50台の実績があります。【使用上の注意点】・ポイントのメンテナンスポイントには通常数A程度の電流が断続しますが、本セミトラでは数十mAしか断続しませんのでポイントにはアークは発生しません。そのため長期の使用に伴うグリス等の汚れの蓄積による導通不良を防止するため、適切な頻度で接点を清掃することを推奨します。・設置箇所本品は防水構造ではありません。出来るだけ隙間は接着剤で埋めていますが、雨水が直接かからないところに設置ください。・コンデンサの処置ポイントと並列接続されているコンデンサはセミトラ使用時には機能上不要ですが、異状の無いコンデンサが接続されていても問題ありません。私自身のバイクはそれで正常です。【私のインプレ】私自身が2ポイント用を自分のW3とZ1で、１ポイント用をラビットS211ハイスーパー、12V化CB125JXで使っています。４車両とも性能には大変満足しています。アイドリングの安定やトルク向上などを体感しました。例えば、CB125JXでは排気音がブリブリっと明らかに変化し、トルクが全体的に太くなりましたし、W3では2000～3000rpmで、それまでより一速低いギヤで登り坂を上れるようになりました。バイクの元々の状態によっても変わると思います。【更新履歴】・品質保証内容を大幅に見直しました。（2022年8月12日）・ノイズ対策を更に強化しました。（2022年9月30日）・ハーレーや旧車の乗用車への適用が増加しております。（2022年11月21日）・プリント基板への部品実装も専業メーカーに委託開始しました。（2023年1月）・基板設計を全面的に見直して性能は維持しつつ小型化を実現しました。（2024年5月）